Los talleres se convierten en el nuevo campo de rentabilidad para las armadoras
Por Darío Celis
La irrupción de las marcas chinas en México suele medirse por unidades vendidas, apertura de agencias o participación de mercado. Sin embargo, el dato que debería observar con atención la industria automotriz está en otro lado: los talleres. Ahí se encuentra una porción relevante de los ingresos recurrentes del sector y es precisamente donde los fabricantes chinos empiezan a ganar terreno.
El más reciente estudio de JD Power, que encabeza Gerardo Gómez, muestra que la satisfacción de los usuarios de marcas chinas aumentó 41 puntos en un año. No se trata únicamente de una mejora en percepción. Detrás de esa cifra hay inversiones en capacitación, disponibilidad de refacciones, ampliación de redes de servicio y procesos que buscan reducir uno de los costos más altos para cualquier armadora: perder clientes después de la primera compra.
Para los distribuidores, la venta inicial del vehículo representa apenas una parte del negocio. La rentabilidad sostenida suele construirse durante los años posteriores mediante mantenimiento, reparaciones, accesorios, garantías y financiamiento. Por eso el avance de los fabricantes chinos en servicio posventa comienza a llamar la atención de grupos automotrices establecidos.
El movimiento coincide con otro cambio estructural. La electrificación está modificando la composición de los ingresos dentro de las agencias. Los propietarios de vehículos híbridos enchufables gastan alrededor de 8 mil pesos anuales en servicios, por encima de los propietarios de unidades de gasolina o híbridos convencionales. En contraste, los dueños de vehículos totalmente eléctricos visitan menos los talleres y generan menores ingresos por mantenimiento.
Ese fenómeno obliga a recalcular estrategias. Durante décadas, buena parte del flujo operativo de distribuidores y grupos concesionarios dependió del mantenimiento mecánico tradicional. La creciente adopción de vehículos electrificados reduce algunas de esas oportunidades, pero abre otras relacionadas con software, diagnóstico electrónico, baterías y soporte técnico especializado.
No resulta casual que las actualizaciones de software aparezcan ya entre los servicios más frecuentes para vehículos electrificados. La industria automotriz comienza a parecerse cada vez más a la tecnológica. En ese entorno, la calidad de una red de servicio dependerá tanto del talento técnico como de la infraestructura física.
También emerge una señal competitiva que no pasa inadvertida. La distancia en satisfacción entre marcas premium y de volumen se redujo a apenas 15 puntos. Hace algunos años, esa brecha funcionaba como una ventaja difícil de erosionar para fabricantes con trayectoria global. Hoy las diferencias son mucho menos pronunciadas.
El liderazgo de BYD, que capitanea Jorge Vallejo, en satisfacción dentro del mercado de volumen refleja precisamente esa dinámica. La compañía no sólo compite por precio o equipamiento; está buscando capturar valor en una etapa del negocio donde históricamente dominaban otros jugadores.
Las marcas chinas deberán demostrar que pueden sostener estos niveles de servicio mientras continúan expandiendo su parque vehicular. Mantener satisfechos a miles de clientes es relativamente sencillo. Hacerlo cuando esos miles se convierten en cientos de miles es donde realmente se pone a prueba un modelo de negocio. Ahí se definirá quién ganó ventas y quién construyó una operación rentable de largo plazo.
NESTLÉ VOLVIÓ a comprometer capital de largo plazo en México y anunció una inversión adicional de mil millones de dólares para el periodo 2028-2030. La decisión fue comunicada por el CEO global de la compañía, Philipp Navratil, a la presidenta Claudia Sheinbaum y amplía la apuesta de la multinacional suiza por uno de sus mercados más relevantes en América Latina. Los recursos se destinarán tanto al fortalecimiento de su capacidad productiva como al desarrollo de cadenas de suministro locales. Una parte del programa contempla la producción de 70 mil plantas de café y la incorporación de 2 mil productores de Veracruz. El anuncio llega después de que la empresa concluyera el plan de inversión por otros mil millones de dólares presentado en 2025. La compañía ya expandió operaciones en Purina Silao, el Estado de México y el corredor logístico del AIFA.
EL INCREMENTO de 35.8% en el derecho migratorio abre un nuevo frente para la industria turística, particularmente en Quintana Roo, donde empresarios y hoteleros ya advierten una pérdida de competitividad. La propuesta eleva la cuota de 983 a mil 334.80 pesos bajo el argumento de que el cobro actual ya no cubre los costos operativos del Instituto Nacional de Migración que encabeza Sergio Salomón Céspedes. Detrás del ajuste aparecen inversiones en biometría, videovigilancia, seguridad informática y fortalecimiento de los controles fronterizos. La iniciativa también modifica el reparto de los recursos recaudados, reduciendo la participación de la Sedena, de Ricardo Trevilla, y asignando por primera vez una parte directa al INM. Para los empresarios turísticos, la preocupación se concentra en el costo adicional que enfrentarán los visitantes internacionales. La discusión llegará a la Cámara de Diputados la próxima semana y todo apunta a que contará con los votos necesarios para avanzar.
LA SALUD mental dejó de ser un tema exclusivo del ámbito personal para convertirse en un factor que influye directamente en la productividad y la permanencia del talento dentro de las empresas. La Organización Mundial de la Salud estima que la depresión y la ansiedad provocan la pérdida de 12 mil millones de días laborales al año en todo el mundo. Las nuevas generaciones también están modificando las prioridades del mercado laboral: durante un webinar organizado por el Consejo de la Comunicación, se reveló que 82% de los integrantes de la Generación Z aceptaría una menor remuneración a cambio de condiciones que favorezcan su bienestar emocional. Además, 83% considera indispensable mantener un equilibrio entre la vida personal y el trabajo, así como prevenir el agotamiento profesional. Los especialistas reunidos en el encuentro coincidieron en que la salud mental ya forma parte de la agenda estratégica de las organizaciones. La responsabilidad, señalaron, no recae únicamente en las empresas, sino también en líderes y colaboradores. Construir entornos laborales saludables comienza a ser una condición para la sostenibilidad de los negocios.
LOS BLOQUEOS de vialidades se han convertido en una de las facturas más costosas para la economía y la movilidad urbana. En la Zona Metropolitana del Valle de México se realizan alrededor de 34.5 millones de viajes diarios y, de acuerdo con estimaciones académicas, reducir apenas un minuto por traslado tendría un impacto económico cercano a 4 mil 500 millones de pesos al año. El IMCO calcula además que la congestión vial genera pérdidas superiores a 47 mil millones de pesos anuales en la región. En este contexto, Alejandro Desfassiaux, fundador de Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial, sostiene que el problema trasciende el tránsito y afecta directamente la calidad de vida, la productividad y la competitividad de las ciudades. A su juicio, la falta de atención oportuna por parte de las autoridades ha llevado a diversos grupos a utilizar los bloqueos como mecanismo de presión. Mientras los conflictos permanecen sin solución, los costos terminan distribuyéndose entre millones de ciudadanos que enfrentan retrasos, pérdidas económicas y menor eficiencia en sus actividades cotidianas.